Ψύκτης δοκιμής κινητήρα μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος (-25℃~+100℃)
Το ψυκτικό μηχάνημα δοκιμής κινητήρα μπαταρίας ηλεκτρικών οχημάτων (EV) είναι ένα ισχυρό σύστημα ψύξης σχεδιασμένο για τη δοκιμή μπαταριών και κινητήρων ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Λειτουργώντας σε εύρος θερμοκρασίας (-25℃~+100℃), το ψυκτικό χρησιμοποιεί μια εξελιγμένη ροή διεργασίας. Σε αυτό το σύστημα, το υγρό ψυκτικό μέσο στον εξατμιστή αλληλεπιδρά με τον κυκλοφορούντα αέρα στη δεξαμενή, μεταβαίνοντας από υγρό σε αέριο. Στη συνέχεια, ο συμπιεστής τραβάει το ψυκτικό αέριο υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης, περνώντας το μέσα από έναν διαχωριστή λαδιού για την αφαίρεση του λαδιού μηχανής.
Στη συνέχεια, το αέριο εισέρχεται στον συμπυκνωτή, ανταλλάσσοντας θερμότητα με τον αέρα περιβάλλοντος ή το νερό ψύξης, μετατρέποντας το σε υγρό υψηλής πίεσης κανονικής θερμοκρασίας. Αφού περάσει από ένα φίλτρο, το ψυκτικό μέσο αποσυμπιέζεται από μια βαλβίδα εκτόνωσης, μετατρέποντας το σε υγρό χαμηλής πίεσης που εισέρχεται στον εξατμιστή για αποτελεσματική ψύξη.
Ένα δοχείο πίεσης 80 λίτρων χρησιμοποιείται για την έγχυση αντιψυκτικού διαλύματος σε ένα πλήρως κλειστό σύστημα κυκλοφορίας, αποτρέποντας την επαφή με τον εξωτερικό αέρα και διασφαλίζοντας τη συμπύκνωση νερού. Η δεξαμενή διαστολής, προστατευμένη από άζωτο, επεκτείνει το εύρος θερμοκρασίας του υγρού μεταφοράς θερμότητας και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο οξείδωσης, ενισχύοντας τη μακροζωία του θερμικά αγώγιμου υγρού. Αυτός ο ολοκληρωμένος σχεδιασμός καθιστά τον Ψύκτη Δοκιμής Κινητήρα Μπαταρίας EV μια αποτελεσματική και ανθεκτική λύση για τον έλεγχο και τη διατήρηση βέλτιστων συνθηκών λειτουργίας για μπαταρίες και κινητήρες EV.
Δοκιμή ψύκτη μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος (-25℃~+100℃) Εφαρμογή
Η ροή της διαδικασίας του συστήματος έχει ως εξής (-25℃~+100℃):
Το υγρό ψυκτικό μέσο στον εξατμιστή της μονάδας ανταλλάσσεται με τον κυκλοφορούντα αέρα στο εσωτερικό της δεξαμενής. Η θερμοκρασία αυξάνεται από υγρό σε αέριο και αναρροφάται στην θύρα αναρρόφησης του συμπιεστή. Το ψυκτικό αέριο υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης, μετά τη συμπίεση από τον συμπιεστή, διέρχεται από τον διαχωριστή λαδιού, ο οποίος διαχωρίζει το λάδι ψυκτικού μηχανήματος που μεταφέρεται κατά τη διαδικασία συμπίεσης. Στη συνέχεια, εισέρχεται στον συμπυκνωτή, ανταλλάσσοντας θερμότητα με τον αέρα περιβάλλοντος ή το νερό ψύξης για να μετατραπεί από αέριο υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης σε υγρό υψηλής πίεσης κανονικής θερμοκρασίας.
Το ψυκτικό υγρό υψηλής πίεσης κανονικής θερμοκρασίας ξηραίνεται από ένα φίλτρο και στη συνέχεια στραγγαλίζεται και αποσυμπιέζεται από μια βαλβίδα εκτόνωσης, μεταβαίνοντας από υγρό υψηλής πίεσης σε υγρό χαμηλής πίεσης. Το υγρό χαμηλής πίεσης (χαμηλότερο σημείο βρασμού) εισέρχεται στον εξατμιστή της μονάδας, φέρνοντας αέρα ψύξης στο εσωτερικό της δεξαμενής μέσω του κυκλοφορούντος αέρα για να επιτευχθεί ψύξη.
Το αντιψυκτικό διάλυμα εγχέεται στο δοχείο πίεσης 80L και υιοθετείται ένα πλήρως κλειστό σύστημα κυκλοφορίας. Αυτό αποτρέπει την επαφή του αντιψυκτικού με τον εξωτερικό αέρα και εξασφαλίζει συμπύκνωση νερού. Αφού η δεξαμενή διαστολής προστατεύεται από άζωτο, το εύρος θερμοκρασίας του υγρού μεταφοράς θερμότητας διευρύνεται επειδή αυξάνεται το σημείο βρασμού του. Επιπλέον, αποφεύγεται η οξείδωση του θερμικά αγώγιμου υγρού σε επαφή με οξυγόνο στο περιβάλλον, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του θερμικά αγώγιμου υγρού.
