コアテストの原則
冬季の道路ひび割れによる壊滅的な被害を未然に防ぎましょう。曲げビームレオメーター（QualiBBR™ 1）は、標準化された3点曲げクリープ理論を用いて、アスファルトバインダーが低温下でどの程度劣化に耐えるかを正確に評価します。
127 × 12.7 × 6.35 mmのサンプルを、振動のないペルチェ冷却式液体浴に浸漬することで、外部からの干渉を一切受けずに、純粋な材料特性を分離して測定できます。102 mmのスパンに980 mNの一定荷重を240秒間加えるだけで、微小な変位を非常に高い精度で追跡できます。
曲げクリープ剛性方程式
このプロセスを支える理論的な数学は驚くほど洗練されており、構造設計における古典的な工学的論理を一部取り入れている。
これを手動で計算する必要はありません。QualiBBR-1ソフトウェアがすべての複雑な計算を自動で行い、変形、圧力、温度曲線をリアルタイムで表示します。正確なトラッキングを実現する統合LVDT校正システムにより、時間の経過に伴う曲げ抵抗を求める計算を実行します。これを S(t)この古典的な公式を用いると：
S(t) = (P · L³) / (4 · b · h³ · δ(t))
- P: 一定の下向きの力（980mNの力）。
- L: 試料を支える2つの下部支持部材間の隙間は102mmです。
- b: あなたの小さなアスファルトブロックの幅はどれくらいですか（12.7 mm）。
- h: ブロックの上から下までの厚さ（6.35 mm）。
- δ(t): ブロックの中央部が、任意の瞬間にどれだけ沈下したか。
主要パラメータ：S値とm値
便利なUSBポート経由でエクスポートされたデータを取り込む際、研究室では、混合物が期待どおりに機能するかどうかを確認するために、成否を分ける2つの重要な理論値を調べます。
- クリープ剛性（S値）： これは、気温が氷点下になったときに材料がどれだけ硬くなるかを示しています。この数値は十分に低い方が望ましいです。なぜなら、高すぎるとアスファルトがガラスのように脆くなり、交通量が多いとすぐに割れてしまうからです。
- m値： これは、寒さによってアスファルトが収縮しようとする際に、内部応力がどれだけ緩和され、伸びるかを非常に分かりやすく測定する方法です。この測定は、ちょうど60秒経過した時点で行います。舗装がひび割れるのではなく、自らの張力を容易に緩和できるよう、この数値は非常に高いことが望ましいです。
基本的に、低い剛性と高い緩和率の組み合わせは、冬季に強い道路にとってまさに理想的である。
規格適合性および混合物試験
AASHTO T313、ASTM D6648、およびEN 14771の測定方法に準拠した曲げ梁レオメーター（QualiBBR™ 1）は、これらの理論的評価を確実に実行します。このコア理論はもともと純粋で粘着性のある黒色のアスファルトバインダーの試験用に構築されましたが、優秀な研究チームは、実際の岩石とアスファルトの混合物の薄片にも全く同じ曲げ梁レオメーター法を適用できるように改良しました。これらの複合薄片がどのように曲がるかを調べることで、高速道路全体が冬の厳しい寒さにどのように耐えるかを、非常に正確かつ現実的な形で予測できます。
